Av: Trygve Bergsland

Et annet viktig punkt samfersdelsministeren tok opp var det nye regelverket for luftfart som utarbeides i EU og EØS, et regelverk som styres av EASA og som vil erstatte dagens regelverk på området.

– Vi har noen særnorske regler spesielt knyttet til lange flyruter som opereres av Widerøe. Disse reglene vil etter samtaler med transportkommisjonæren i EU bli tatt inn i det ordinære regelverket som innføres og som blir felles for hele Europa, forteller Kleppa.






























Lange anbudsperioder
Samferdselsministeren forteller at Norge også har tatt opp behovet for lengre anbudsrunder for flytrafikken knyttet til de minste flyplassene.

– I utgangspunktet er regelen tre år for lengden på en anbudsperiode. For å få flere aktører til å legge inn anbud og øke lønnsomheten har vi fått aksept for en anbudsperiode på fire år. Vi har et ønske om å øke denne ytterligere til fem år og har møtt en positiv holdning til spørsmålet. De vi kan sammenligne oss med i forhold til de samme behovene i Europa er faktisk Kanariøyene og Malta, sier Kleppa.

Kryssubsidiering
På spørsmål om ikke de store flyplassene bør få beholde mer av overskuddet de genererer, fremfor at dette subsidierer små flyplasser er samferdselsministeren helt klar.

– Kryssubsidiering skaper stabilitet og gir et godt bilde av forholdet mellom de ulike flyplassene. Ved hjelp av kryssubsidiering slipper vi også årlige diskusjoner om hvilke flyplasser vi skal satse på. Noen annen løsning er ikke aktuelt, sier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa.

Nytt regelverk
Luftfartsdirektør Heine Richardsen understreket at EASA- regelverket fullt ut vil erstatte dagens norske regelverk for luftfarten.

– De særnorske behovene i regelverket er allerede godkjent av EU- parlamentet og vil ikke lenger være særegne for Norge, sier Richardsen





























Elendig kvalitet på rullende materiell
Et annet sikkerhetsmoment som opptar luftfartsdirektøren er sikkerheten på rullende materiell inne på flyplassene.

– Kjøretøy inne på norske flyplasser er underlagt de

samme reglene som alle andre kjøretøy i Norge, og skal godkjennes og kontrolleres av biltilsynet. Her vil det bli kontroller fremover, og jeg mener kvaliteten på mange av disse kjøretøyene er svært dårlig. At de går på sorte skilter betyr bare at de er fritatt for avgift, ikke at de er fritatt for å holdes i like god teknisk stand som den øvrige norske bilparken, sier Richardsen.

Flere oppgaver
Luftfartstilsynet har fått flere ansvarsområder i norsk luftfart.

– Selv om Luftfartstilsynet har fått ansvaret for arbeidsmiljøet har vi inngått en samarbeidsavtale med Arbeidstilsynet gjeldende fra august i år. Videre samarbeider vi med Flymedisinsk seksjon og det utarbeides nytt security regelverk i tillegg til nytt nasjonalt sikkerhetsprogram. Luftfartstilsynet har med dette fått langt flere oppgaver enn tidligere, men forsikrer forsamlingen om at vi har god kompetanse til å utføre disse oppgavene, sier luftfartsdirektøren.

Bredt program
Andre foredragsholdere som skal i ilden er professor Stein Knardal som tar for seg utfordringer knyttet til lange arbeidstider, skiftarbeid og lite søvn. Jarle Gimmestad i Gimmestad Consulting tar for seg sikkerhet og årsaker til ulykker. Fra Universitetet i Bergen møter Dr. Tore Tjelmeland som forteller «hvorfor helseskader aldri er forårsaket av arbeidsmiljøet». Security adviser Kjell H. Olsen i EASA avslutter dagen med å fortelle om morgendagens sikkerhetsutfordringer i internasjonal luftfart.

Bildetekster:

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa står fast på fortsatt kryssubsidiering mellom norske flyplasser.

Luftfartsdirektør Heine Richardsen advarer eierne av transportmateriell på norske flyplasser – Det vil bli kontroller i fremtiden.